После обширной заключительной фазы разработки BMW подписала свой iX5 Hydrogen на водородных топливных элементах для производства в Мюнхене. Тем не менее, инновационный внедорожник не будет производиться в больших масштабах — вместо этого с конвейера сойдет небольшое количество единиц, которые будут использоваться в качестве демонстрационных автомобилей в 2023 году.
Экспериментальная модель оснащена парой электродвигателей (по одному на каждую ось) общей мощностью 369 л.с. Это двигатели компании eDrive пятого поколения, которые также используются в электромобилях i7 и iX.
Однако вместо того, чтобы получать накопленную электроэнергию из аккумуляторной батареи, как в обычном электромобиле, iX5 вырабатывает собственное электричество за счет химической реакции между накопленным водородом и кислородом из воздуха с помощью топливного элемента, способного генерировать до 125 кВт. Отработанное тепло из системы используется для обогрева салона, когда это необходимо.
Топливный элемент, разработанный в сотрудничестве с Toyota, снабжен двумя резервуарами на 700 бар, которые занимают место, используемое коробкой передач и карданным валом в X5 с двигателем внутреннего сгорания. Вместе баки могут вмещать шесть килограммов водорода.
BMW выбрала Мюнхенский центр исследований и инноваций для создания iX5 с использованием платформ, поставляемых с завода компании в Спартанбурге, США. Для размещения двух водородных баков устанавливается новый поддон пола, а также специальная электрическая система автомобиля на 400 В, аккумулятор и топливные элементы под капотом. Готовые автомобили посетят выбранные регионы весной следующего года, чтобы рассказать о решении для силовой установки с нулевым уровнем выбросов.
Ранее в этом году iX5 завершил свои зимние испытания вблизи Полярного круга и смог показать максимальную производительность, несмотря на падение температуры до -20°C. По словам BMW, технология топливных элементов гарантирует большую дальность полета независимо от преобладающей погоды. в отличие от традиционного электромобиля с аккумуляторной батареей, запас хода которого обычно уменьшается в более холодных условиях. Заправка также занимает считанные минуты, что значительно экономит время зарядки большинства обычных электромобилей.
Другие потенциальные преимущества водородно-электрических транспортных средств по сравнению с традиционными электромобилями включают возможности буксировки и комфорт пассажиров из-за отсутствия тяжелой литий-ионной аккумуляторной батареи и более жесткой подвески, необходимой для ее поддержки.
Проект iX5 может указывать на дорожную карту развития BMW, и фирма может запустить автомобиль в крупносерийное производство в зависимости от рыночных условий и поддержки инфраструктуры.
Бренд даже намекает, что, если текущие проблемы с инфраструктурой будут устранены, он может внедрить технологию водородных топливных элементов в другие автомобили своей линейки, такие как iX3, iX и i4. Милан Неделькович, член совета директоров BMW по производству, сказал:
«Производство BMW iX5 Hydrogen и систем топливных элементов, разработанных BMW, демонстрирует нашу исключительную гибкость и непревзойденное ноу-хау в области мелкосерийного производства. Это показывает, что мы уже обладаем необходимым опытом для интеграции водородной технологии в производственную систему BMW iFACTORY в качестве дополнительного типа привода».
iX5 поставляется с косметическими изменениями, которые выделяют его как одну из эко-моделей компании, некоторые из которых были напечатаны на 3D-принтере. Он использует изменения стиля i-Division торговой марки BMW и синие акценты, а также уникальную решетку радиатора с синим оттенком, набор легких 22-дюймовых легкосплавных дисков и измененный задний диффузор с заглушенными выхлопными отверстиями и синей отделкой.
Чтобы еще больше повысить экологичность iX5 Hydrogen, BMW оснастила его аэродинамически эффективными легкосплавными дисками, обутыми в экологичные шины. Они изготовлены из натурального каучука и искусственного шелка.
