Понедельник , 28 Май 2018
Home / Легковые авто / Toyota Prius четвертого поколения

Toyota Prius четвертого поколения

Фото Prius, под капотом которого гибридная силовая установка.

Тот факт, что у Toyota Prius включился двигатель внутреннего сгорания, можно даже не заметить, если не смотреть внимательно на экран бортового компьютера, который иллюстрирует работу гибридной силовой установки нового Toyota Prius четвертой генерации. Хотелось бы, чтобы все системы старт-стоп на всех современных автомобилях работали бы так же гладко и деликатно.

Можно даже забыть, что сидишь за рулём самого скучного, самого занудного и самого надуманного автомобиля в истории человечества. А всё потому, что появление Toyota Prius инспирировано не фанатами быстрой езды и даже не обычными автомобилистами, которым нужно комфортабельное средство передвижения для всей семьи. Тойота Приус появился благодаря экологам, то есть тем самым людям, которые считают, что все климатические беды на нашей планете происходит из-за двигателей внутреннего сгорания. Благодаря их стараниям, во многих странах стали вводиться налоговые послабления, благодаря которым в одной только Америке модель Toyota Prius разошлась сотнями тысяч экземпляров.

Фото Toyota Prius - вид сбоку.

При этом господа экологи почему-то забыли о таком загрязнении окружающей среды, как шумовое, оно ведь тоже существует. Да, двигателя здесь практически не слышно. При этом отлично слышно покрышки, которые ездят буквально по ушам.

К слову сказать, сегодня Toyota Prius уже не является фетишем экологов. Фанаты зеленых насаждений пересели на электромобили. Тогда возникает вопрос: кому же нужен Prius, тем более в России, где никаких налоговых льгот для владельцев подобной техники нет и не предвидится?

Дизайн Toyota Prius

Ещё интереснее, кто разрешил дизайнерам Toyota соперничать в формотворчестве с коллегами из премиального подразделения? Порой кажется, что нерадивый клерк просто перепутал эскизы и то, что готовилось для новой версии Lexus CT200h оказалась в отделе, разрабатывавшим Toyota Prius. Во всяком случае градус пластической агрессии здесь такой, какой Лексусу и не снился. Даже плавное перетекание глазниц головной оптики в обозначающие края бампера противотуманки недвусмысленно намекает на то, что в центре композиции явно не хватает песочных часов от Lexus.

Под стать этому и задняя часть — это своего рода символ победы пластичности над практичностью. Дело не только в том, что сквозь разделенное на две части стекло пятой двери не видно ровным счетом ничего. Но и в фонарях, которые после самого безобидного удара в заднюю часть придётся менять полностью.

Фото Toyota Prius - шильдики на задней части.

Но если оставить в стороне дизайнерские изыски, то приходится признать, что Prius четвертого поколения — это по-прежнему всё тот же довольно громоздкий силуэт, водруженный на всё такие же небольшие колесики. Причём колеса в данном случае, хоть и легкосплавные, но всё равно прикрыты колпаками ради улучшения аэродинамики и выглядит это как-то по-лузерски.

Впрочем, если поговорить о цифрах, то получается, что новый Prius — это сплошные достижения. Например, пол багажника понизили на 10 см, а объем увеличили более чем на 50 литров и теперь он достиг отметки в 520 литров. Цифра для хэтчбека, надо признать, весьма внушительная. Одновременно с увеличением объема багажника тойотовцы придумали два весьма эффективных способа уменьшить его до 457 литров. Для этого достаточно заказать Prius с полным приводом или спрятать под пол багажника полноразмерную запаску. Возможно россияне предпочли бы первый способ, но для нас выбрали второй. Впрочем, полноразмерное запасное колесо на наших просторах штука полезная.

На фото багажник Toyota Prius .

Изменилась и геометрия кузова. Например, задний спойлер теперь находится ниже на 55 мм, а линия капота на 62 мм. Компоненты трансмиссии уехали вниз примерно на 10 мм, при этом высота кузова уменьшилась на 2 см, но пространства над головами передних пассажиров стало больше, почти на столько же. Всё потому, что центр массы водителя уехал вниз на 59 мм. Вся эта борьба за общее снижение центра масс подводит нас к размышлениям о несвойственной доселе Toyota Prius такой дисциплине, как управляемость.

Салон Toyota Prius

Оказавшись за рулём на время забываешь, зачем ты вообще здесь. Такого нездешнего впечатления от интерьера серийного автомобиля не было со времен ситроеновских дизайнерских изысков семидесятых. Все эти дисплеи, и тот, что занимает всю центральную консоль, и те, что замещают панель приборов, должны производить именно такое футуристическое впечатление.

Фото Toyota Prius , салон которого достоин внимания.

Всё внутреннее убранство Toyota Prius словно бы говорит: ты находишься не в автомобиле, а в гаджете. При этом удивляет абсолютно не японское внимание к мелочам и фактурам материалов. Например, здесь очень мягкого, светлого, имитирующего кожу пластика, а клавиши системы климат-контроля не качаются, а ездят вверх-вниз с очень благородными усилиями. Неожиданное и очень приятное ощущение. Из привычного здесь, пожалуй, только всетойотовский руль, но и он отделан гладким, светлым пластиком, которого в салоне очень много.

На фото - мультимедийная «приборная панель» Toyota Prius.

Не обошлось и без эргономических странностей. Например, центральный бокс, хоть кнопка его находится и посредине, открывается в сторону пассажира. С первой попытки не сразу и догадаешься. Клавиши обогрева передних кресел расположены странно. Пассажирское спрятано от глаз водителя и для того, чтобы информировать его о том, что пассажир забыл выключить эту самую грелку, японцы придумали специальный индикатор. Недоумение вызывает и кнопка режима «Паркинг». Она находится не на обрезиненном селекторе, а стоит отдельно. Поэтому поначалу постоянно путаешь её с клавишей электрического стояночного тормоза.

Гибридная силовая установка

Под капотом нового Toyota Prius стоят не совсем новый двигатель внутреннего сгорания, работающий по циклу Аткинсона, то есть с удлиненным рабочим ходом и электромотор. Совместными усилиями они производят по официальным данным 98 л.с., что, конечно, совсем немного. Гибридная силовая установка может работать в обычном режиме, когда двигатель внутреннего сгорания и электромотор перераспределяют обязанности в зависимости от режима движения, того, что водитель делает с педалями.

Фото Toyota Prius демонстрирует его дизайн.

Есть режим «экономичной», есть чисто электрический, но есть и режим «Power», который здесь, честно говоря, непонятно зачем. Уж точно он тут придуман не для того, чтобы поразить окружающих динамикой, исполнив спринт с места до 100 км/ч за умопомрачительные 10,6 секунды.

Несмотря на то, что Toyota Prius не имеет ничего общего с принятыми представлениями о динамике, определённый водительский кайф с его помощью постичь можно. Он будет иметь приятный привкус электрического крутящего момента, который хорош тем, что появляется уже на околонулевых оборотах.

Ходовая часть Toyota Prius

Конечно, свою лепту вносит новая платформа под названием Toyota Global Arhitecture. Шасси это отличается повышенной жесткостью, а еще благодаря ему Prius изрядно похудел. Машина четвёртого поколения весит чуть больше 1300 кг, что очень неплохо для автомобиля, который везет на себе генератор, тяговую батарею, электромотор и еще много всего электрического.

На фото Toyota Prius видно, что расположен он низко.

Кстати, задняя подвеска — это отныне не примитивная скручивающаяся балка, а почти гоночная двухрычажка. Понятно, что рационально мыслящие японцы пошли на такой шаг не ради водительского удовольствия, а во имя большей универсальности. В конце концов при такой схеме проще реализовать полноприводную версию. Хотя дело не только в этом, а ещё и в том, что на одном из вариантов этой же глобальной архитектуры построены и купе Lexus LC и даже новый флагман премиального подразделение Toyota — большой седан LS. Ну а покупателям Prius в качестве бонуса досталась интересная управляемость. Особенно по сравнению с предыдущим хэтчбеком, который ехать ехал, поворачивать поворачивал, но и только.

Фото Toyota Prius - второй ряд сидений.

Надо признать, что инженеры, которые адаптировали подвеску к российским условиям наконец-то сделали всё как надо. Обычно подобные манипуляции с подвеской не приводят ни к чему хорошему. Например, Toyota RAV4 испортили очень основательно. Но что касается Toyota Prius, то по сравнению с машиной третьего поколения новый хэтчбек едет очень достойно, справляясь даже с весьма жесткими стыками асфальта. Так что работа подвески скорее услышишь только благодаря отсутствующей шумоизоляции, а не почувствуешь собственным организмом.

Торможение с рекуперацией

Впрочем, полному слиянию с автомобилем мешают тормоза. Точнее рекуперация, которая вмешивается в нормальный процесс общения водителя с тормозными механизмами. Затормозить без клевков с первой попытки на Toyota Prius сможет только чрезвычайно талантливый человек. Поначалу всё происходит вполне нормально. Аккуратно придавливаешь педаль, все вроде бы неплохо, замедление, информативность. Тут понимаешь, что немножко не хватает для того, чтобы остановиться совершенно плавно и именно тогда, когда хочешь. Прижимаешь педаль буквально на миллиметр и … все обитатели салона клюют носом. В общем, требуются долгие часы тренировок.

Тормозит Toyota Prius очень специфически.

Кроме обычного режима «Драйв» есть еще и режим, означенной буквой B, предназначенный для окончательных фанатов экологической технологии и рекуперационного торможения. В режиме B, который может пригодиться зимой, происходит торможение двигателем. Процесс происходит более эффективно, но тормоза становятся ещё более своеобразными.

О цене на новый Toyota Prius

Это автомобиль с весьма своеобразным дизайном, просторным салоном, с вместительным для хэтчбека багажником. Но делает ли это его рациональным приобретением? Нет. Toyota Prius в единственной существующей на российском рынке комплектации стоит 2.112.000 руб. Ценник, честно говоря, обескураживающий.

Фото Toyota Prius , цена которого более 2 млн. рублей.

Любители комфортабельного и неспешного перемещения в пространстве скорее всего обратят внимание на Toyota Camry с двухлитровым двигателем и российской сборкой. Ехать она будет также не торопясь и потреблять при этом больше бензина. Конкретно на 4 литра больше на каждую сотню километров смешанного цикла. Но разницу в цене, а это 600.000 руб. можно запросто потратить на 15,5 тысяч литров бензина АИ-95.

Иными словами, чтобы Prius покрыл разницу в стоимости между ним и куда более вместительной Камри, нужно проехать практически 300 тыс. км, а в жизни обычного человека этот рубеж просто никогда не наступит. Стоит ли удивляться, что в той же Америке «Приусы» теперь покупают не фанаты экологии, а просто таксисты. Как раз таксистам и должен понравится низкий расход. К тому же у профессиональных водителей сколько угодно времени, чтобы тренировать торможение.

About Автоэксперт

Check Also

Фото Mercedes-Benz E-Class All-Terrain - вид сбоку.

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain

Быстрый переход к разделам1 E-Class All-Terrain в естественной среде обитания2 О практичности Mercedes-Benz E-Class All-Terrain3 Двигатель …