Тест Changan Lamore: англоязычный драйв
Оставаясь довольно экзотичным видом на российских дорогах, седаны, тем не менее, кое-где отдельными особями все-таки выходят на проторенные тропы. Changan Lamore, хотя и зовется «среднеразмерным», представляет собой достаточно внушительного представителя этой редкой породы. И потому без малейшей заминки отправляется к нам на тест.
Когда дрожат коленки и эмоциональный подъем зашкаливает уровнем эндорфинов, не влюбиться в Changan Lamore невозможно. Внешний дизайн впечатляет изысканностью, стремительностью и энергичностью. Внутри тоже все экстраординарно, гиперсовременно и ультрамодно. Раздвоенная передняя панель – сверху темная, снизу серая (по крайней мере, на протестированном мною автомобиле), 12,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы посередине и на вид малюсенькая, потому что приплюснутая, но вполне стандартных по современных меркам размеров – 10-дюймовая приборная панель.
В части узости с ней поспорит разве что рулевое… рулевой… я не знаю таких геометрических фигур, поэтому назову это просто «орган рулевого управления». Отчасти может показаться, что он имеет овальную форму, но это все-таки не овал, а округлый прямоугольник, потому что его верхняя и нижняя грани фактически параллельны. Но для сквиркла или квадрокруга он все-таки слишком узкий. Так что его уместнее называть круглоугольник, хотя, насколько мне известно, такой фигуры в современной геометрии пока нет. Тем не менее, Changan Lamore ее смело вводит. И эта его смелость вдохновляет.
Во многом это, конечно же, очевидная отсылка к стилистике органов управления гоночных болидов. Только в гоночных болидах орган рулевого управления чуть ли не в половину меньше. Поэтому с ним удобно обращаться при стремительном маневрировании и заходе в серию поворотов на большой скорости. А вращать довольно крупный круглоугольник «Ламора» быстро не получится – перехваты получаются слишком размашистыми.
То есть в легких маневрах совершать движения этой геометрической фигурой удобно. Но когда требуется оперативность, это не просто выглядит фактурно, но и не слишком комфортно, потому что переходя из нулевого положения в прямой угол и обратно или возвращаясь и испытывая необходимость довернуть, руки приходится раздвигать весьма широко. Но в целом, это, выглядит, довольно стильно и усиливает ощущение спортивности модели.
Это важно, поскольку эти ощущения довольно правдоподобны. Машина действительно очень динамична. Хотя насколько конкретно – сказать сложно, ибо многие технические характеристики производитель предпочел скрыть. Единственное, что нам известно, так это то, что максимальная скорость седана ограничена 200 км/ч.
Ее развивать позволяет силовая установка, включающая 1.5-литровый бензиновый турбированный 4-цилиндровый мотор Blue Core JL473ZQA и 7-ступенчатая преселективная роботизированная коробка передач Tsingshan DF727. В этой связке, с точки зрения надежности что-либо констатировать можно только в отношении РКПП. Она выпускается с 2019 г. и ставится на несколько моделей не только Changan, но и Jetour, а так же Soueast.
В агрегате используется блок двойного «мокрого» сцепления от BorgWarner, а модуль управления от не менее известной в профильной среде компании Continental. Успешно поборов все свои детские болячки в настоящее время «коробка» не вызывает системных нареканий и вполне сносно трудится, обещая ресурс как минимум до 250 тыс. км. Но трансмиссионочку в ней менять надо почаще – не реже, чем каждые 40 тыс. км.
Про двигатель пока никакой информации нет. Этот агрегат увидел свет лишь в 2023 г., как раз на Changan Lamore (или Yida, как его тогда именовали на родине), и ставится сейчас только на него. Впрочем, уже то, что с движком не связано никаких громких историй негативной коннотации уже неплохо. По идее он должен быть долговечным и производительным. Наличие прямого впрыска, цепного привода ГРМ, фазорегулятора DVVT, гидрокомпенсатора и чугунных гильз в алюминиевом блоке, сулит приятные перспективы, как в плане необременительного обслуживания, так и эффективности.
Производитель стремится выжать из мотора максимум – повторюсь, 1,5-литровый агрегат выдает 181 л. с. мощности и 300 Нм момента. В теории, он вроде как может и больше, но даже этот показатель производит впечатление, обеспечивая вполне достоянную для автомобиля такого уровня динамику.
Вдвойне приятно, что при этой динамике машина еще и экономична. Из известных данных – декларируемые брендом 6 л на 100 км пути в смешанном цикле. От себя могу сказать, что насколько бы витиеватые скоростные упражнения я не выполнял на Changan Lamore, в городе расход практически никогда не превышал 8 л. И, как показали мои проверки, это честные 8 л. При этом в ускорении я себя не ущемлял.
Я сразу настроил режим «спорт» (их всего три, еще «эко» и «нормал»), хотя во всех режимах машина довольно резва. Но в «спорте», как мне показалось, настройка наиболее четкая и обратная связь имеет лучший резонанс для адаптации к дорожной ситуации. Плюс он добавляет перчика в виде резкости и нервозности.
Я давно так не суетился на светофоре, пофыркивая в такт стучащему пульсу. Безусловно, Changan Lamore автомобиль совсем не спортивный, но в повседневной серости будней позволяет раскрасить жизнь яркими красками динамических завоеваний. Нужно всего чуть-чуть придавить педальку и машина молниеносно срывается с места, а чтобы прыгнуть вперед, достаточно добавить лишь каплю усилия правой ноги. И, пожалуйста, не переборщите — Changan Lamore ведь реально может прыгнуть слишком далеко.
Хотя к его повадкам, если они вам по душе, привыкаешь довольно быстро. А вот к отсутствию русского языка в меню – нет. Все-таки, мне кажется продавать в наше время нерусифицированный автомобиль немного странно. Тем более, что у него довольно много всевозможных функций и настроек, и даже мне как человеку неплохо знакомому с иностранной речью сориентироваться в описаниях было не так просто. Чтобы выбрать некоторые параметры приходилось прямо реально задумываться, пытаясь понять, что конкретно имеется в виду.
Одно дело, когда не русифицированы простые системы, у которых радио, да, бортовой компьютер с показаниями пробега, расхода и т. д., а когда весь многостраничный талмуд написан на английском – это уже задачка даже для опытного полиглота. Тем более что все управление осуществляется через 12,3-дюймовый планшет мультимедийной системы.
Естественно, сенсор Auto, а рядом вращающийся вентилятор 99,9% российский автомобилистов истолкует верно, и сумеет настроить температурный режим. А вот дальше начнутся дебри английской словесности, пробираться через которые придется вооружившись руководством по эксплуатации. Благо оно есть и довольно наглядно все объясняет.
Жаль, что помимо русского языка в системе нет и Android Auto с Apple Carplay. Они уже давно стали привычными и многие их регулярно используют. А установленный здесь Carbit Link все-таки еще достаточно экзотичное диво. Да и функционально оно, что называется «на любителя». По крайней мере, невозможность воспроизведения радио и навигации одновременно не самая сильная черта приложения.
Как и отсутствие в Changan Lamore, за который просят почти 3 млн рублей, подогрева пассажирского сиденья и рулевого колеса. Все что есть – обогрев сиденья водителя. И уйма всевозможных функций климата, разбираться в которых человеку неподготовленному к такому изобилию английской речи будет непросто. Вентиляция, воздухообмен, осушение, пурификейшин и проч.
Но, повторюсь, за ослепительную динамику этому седану можно простить и пурификейшин, и все что угодно. Ведь любим мы городские седаны со спортивным характером не за Android Auto и Apple Carplay, не за вентиляции и обогревы, а так же массу других функций, которые за такую стоимость можно было бы насыпать «Ламору» от души, а за драйверские ощущения и хищные повадки. Машина четко и уверенно идет по трассе. Приятно набирает и энергично удерживает скорость. Адаптивный круиз контроль работает точно, что поразительно – на минимальных дистанциях, не позволяющих праздным бездельникам влезать в размашистые интервалы, формируемые слишком заботящимися о безопасности системами. Судя по показаниям на приборной панели, размер дистанции до впереди идущего транспортного средства мог быть даже меньше 20 м – это минимальное на моей памяти значение. Поэтому в потоке вы можете плотно прилипаете к машинке впереди и слиться с ней в идиллии гармоничного парного драйва.
И не беспокойтесь о возможных инцидентах. Тормоза не уступают по эффективности двигателю – цепляют крепко, довольно быстро без неприятных ощущений останавливая полуторатонное авто. Так что тем, кто часто летает по трассам эта машина вполне подойдет. Но и в городе с ней не будет скучно. По крайней мере, английский подтянуть поможет. И не вздумайте на нем соваться на дачу – с клиренсом 128 мм на даче на ней делать нечего. Лучше быстрее врубайте «спорт» и гоните по асфальту – на нем Changan Lamore чувствует себя замечательно.
Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта первыми —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet
