Home / Легковые / Седан Lexus ES 2019 седьмого поколения

Седан Lexus ES 2019 седьмого поколения

Новый Лексус ЕС 2019 года представляет собой среднеразмерный седан бизнес-класса. В новом поколении он перебрался на новую платформу. По сравнению с предшественником автомобиль подрос в габаритах, стал более выразительным внешне и более тихим внутри.

Безусловно, внешне новый Лексус ЕС изменился заметно и очевидно в лучшую сторону. Вот только с технической, а значит с драйверский точки зрения, никаких серьёзных нововведений не приключилось. Японцев можно понять: не надо чинить то, что и так работает. Среди седанов и купе бренда Lexus ES — самая продаваемая модель и третья по популярности во всём модельном ряду марки. Впереди только кроссоверы NX и RX.  А раз так, то эксперименты ни к чему.

Лексус ЕС 2019 в новом кузове

Тем не менее, Лексус ЕС 2019 получил еще более неземную внешность, богатый набор бортовой электроники и увеличенную на 5 см колесную базу. Лексус ЕС новый увеличился в размерах и стала практически пятиметровый, его точная длина 4,97 метра. 

Однако, вырос Lexus ES 2019 не только в длину, увеличилась ещё и колесная база, а это наверняка пойдёт на пользу задним пассажирам. Сама по себе машина довольно низкая, но при этом весьма крупная. Весит она прилично, при этом она легче чем Lexus ES 2018 предыдущего поколение примерно на полцентнера. Причиной тому — усовершенствованная конструкция кузова.

Лексус ЕС 2019 в новом кузове

Компания предлагает новинку в трёх модификациях: Лексус ES200, ES250 и ES350, последный был у нас на тест-драйве. Это топовая версия, у которой под капотом мотор V6 объемом 3,5 л и мощностью 250 л.с. У двух версий попроще — рядные четверки: 150 и 200 сил соответственно. Что любопытно? Коробка передач новая, автоматическая, 8-ступенчатая. У неё передаточное отношение на второй передаче примерно такое же, каким оно было на первой передаче в предыдущей версии трансмиссии, в 6-ступенчатой коробке, которую, теперь можно встретить только на начальной версии машины, той самой, которая с индексом 200.

Коробка передач новая, автоматическая, 8-ступенчатая.

Хотя мотор Лексус ES 2019 установлен поперечно, машина получила большой, длинный капот, чтобы визуально напоминать автомобили классической компоновки, с которыми ей и предстоит столкнулся на рынке. В топовой версии F-Sport модель имеет фальшрадиаторную решётку особо причудливой формы.

Дополнительной мощности такой модификации не положено, зато у неё другие бамперы, а также имеется спойлер и 19-дюймовые диски.  Есть и другие отличия, помимо косметических. Так что «спорт» в данном случае — это не просто слово.

Лексус ES 2019  получил  большой, длинный капот.

Багажник Лексус ЕС 2019

О материях более приземлённых. Грузовой отсек для Lexus седана тоже вещь немаловажная.  Подходим к корме и открываем крышку багажника. Перед нами 400 литров рабочего объема, точнее 420 литров. Сразу видно, что разработчики машины думали про багажник. Они понимали, что владельцу он будет действительно нужен, он станет им ежедневно пользоваться и сделали его настройку удобным, насколько это возможно.

Багажник достаточно удобный в повседневной эксплуатации. Порог относительно небольшой и в целом багажник здесь функционален настолько, насколько он может быть функциональным в случае современного седана. Эта оговорка вызвана тем, что в профиль ES Лексус, как ты на него не смотри, слегка смахивает на хэтчбек.

 Как и у многих современных седанов, задние стойки сдвинуты максимально близко к корме машины, а потому проём багажника слегка узковат. Впрочем, это проблема практически всех современных машин и было бы странно придираться именно к Lexus.

ЕС Лексус — машина низкая, стремительная, спортивная, а потому есть основания ожидать, что в ней не слишком много места на заднем ряде сидений. В действительности всё оказалось совсем не так, потому что запас пространство перед коленями задних пассажиров очень большой, что называется представительский. Место есть даже над головой, хотя здесь есть определенные проблемы в том смысле, что человек роста выше среднего возможно станет упираться макушкой в потолок.

Динамика Lexus ES 2019

Естественными конкурентами для Lexus ES 2019 будут немецкие бизнес-седаны, а потому по динамике его следует сопоставить прежде всего с этими машинами. У новинки есть три модификации. Начальная с индексом ES 200, которая разгоняется до сотни дольше 12 секунд. Для бизнес-седана результат, мягко говоря, не блестящий. Следующая версия Lexus ES 250 2019 проделывать тоже самое за 9 секунд «с хвостиком», это уже лучше.

На тест-драйве была топовая версия, у которой разгон занимает чуть меньше 8 секунд. Вроде бы неплохо, но всё равно такой показатель не делает из машины спорткар. Однако, когда сидишь за рулём, понимаешь, почему автомобиль сделали именно так, а не иначе.

Дело в том, что на Lexus ES не хочется гонять, не хочется ездить слишком быстро. Он настраивает на совершенно другой ритм движения. Потому что 8-ступенчатый автомат очень плавно меняет передачи. Моменты переключения практически не замечаешь, их можно определить только если внимательно смотреть на тахометр.

Режимы движения

Кроме того, внутри салона достаточности тихо. Подвеска работает очень плавно, машина настраивает на расслабленный ритм движения. Однако, при желании её можно взбодрить. Для этой цели есть режим «Спорт» и сверх того, ещё и «Спорт плюс». Наличие обоих этих режимов, это конечно же отсылка к тем самым немецким конкурентам.

Версию с двухлитровым мотором на тест нам предусмотрительно не предоставили, но на Лексус ЕС 250 2019 немного проехаться удалось. Да, разница более чем заметная. Во-первых, подвеска. В отличии от остальных версий на F-Sport она адаптивная, а потому такой ES ощущается более цельным, понятным, предсказуемым и драйверским.

На этом фоне ходовая младшего брата выглядит довольно расхлябанной. А в придачу, тот самый режим «Спорт Плюс», который делает Lexus ES 2019 в новом кузове боевым и задорным, — это опять-таки привилегия версии F-Sport.

Помимо пары спортивных режимов есть непременные в наши дни режимы «экономичной», «стандартный» и «кастом». Последний — индивидуальный режим, который автовладелец настраивает самостоятельно.

Любопытная особенность: управление режимами, равно как и частичное включение страхующей электроники, реализовано с помощью несколько забавных переключателей. Такое впечатление, словно в компании Lexus в какой-то момент поняли, что сделали слишком много подрулевых переключателей и теперь решили использовать их для элементов управления такого рода.

Порадовало, что подвеска версии F-Sport куда комфортнее, чем можно подумать по её названию. Однако, предел её возможностей разумеется есть и съезжая на второстепенные дороги посредственного качества волей-неволей сбрасываешь темп.

О разнице между «японцем» и «немцем»

Если вернуться к аналогии с шедеврами немецкого автопрома, то надо отметить, что новый Лексус ЕС всё-таки другой. Здесь нет классической компоновки, свойственной большинство представителей этого класса. Это переднеприводная машина, передняя подвеска McPherson, хотя управляемость вполне приличная.

Электроусилитель настроен хорошо, он расположен на рулевой рейке. Кстати, от упора до упора руль делает немногим более 2,5 оборотов, но при этом его не назвать слишком острым. То есть в околонулевой зоне руль достаточно расслабленный и отклонения от траектории практически не происходит. Это значит, что машина не будет утомлять водителя в дальней дороге, или когда он возвращается усталый с работы. Она не слишком нервная, не слишком острая, но тем не менее она очень отзывчивая и понятная.

Новый ЕС Лексус можно рассматривать как своего рода асимметричный ответ европейским премиум брендам. Если бы, например, в Audi делали бы седан на базе Volkswagen Passat, то это был бы прямой конкурент. Но даже у Пассата есть полноприводная версия, а у Lexus ES их нет и пока не предвидится. Ведущая ось только и исключительно передняя. Платформа GA-K — ближайшая родня тележки Camry. Но материалы в салоне вполне приличные и на взгляд, и на ощупь. Алюминиевые вставки Хатори, которыми щеголяет F-Sport, отсылают нас к эстетике самурайских мечей. Кресла удобные и регулируются в широких пределах. Да и в целом в салоне довольно уютно.

Водительский инструментарий

Приборная панель версии F-Sport, как сегодня заведено, цифровая, данные легко считываются. Интересно то, что она необычно реализована. Тут есть такая маленькая, лексусовская фишечка. Если нажать на одну из клавиш на руле, тахометр отъедет в сторону и под ним откроется небольшой экран. На него можно вывести данные маршрутного компьютера, подсказки навигатора или массу другой информации, включая, например, датчик перегрузов. Подвижный тахометр встречается не на всех версиях. Впрочем, эта функция, хоть и оригинальная, но абсолютно бессмысленная, а ведь тут есть вещи не только красивые, но и весьма полезные.

Мультимедийная система оборудована гигантским дисплеем с диагональю 12,5 дюйма. Это практически маленький телевизор. Разумеется, она умеет всё, что необходимо уметь такого рода комплексу.

Интересно другое. Управление новым Лексус ЕС 2019 осуществляется с помощью тачпада, размещенного на центральном тоннеле. Тут приложена подушечка, на которой можно удобно облокотить руку. Здесь нет того странного джойстика, который можно было встретить на Lexus прежде. Хотя сам по себе интерфейс уже знаком людям, которые на Лексусах катались. С другой стороны, этот интерфейс постоянно совершенствуется, и сейчас японская компания поднялась до того уровня, когда им действительно можно пользоваться без длительных предварительных тренировок.

Раньше интерфейс мультимедийной системы с непривычки хотелось осыпать проклятиями. Теперь подружиться с ним можно не повредив нервную систему. На первый взгляд, всё осталось таким, каким и было, но пользоваться стало намного удобнее.

разработчики машины думали про багажник.

Комфорт в салоне

Очень много усилий разработчики потратили на то, чтобы владелец ощущал удовольствие от тактильного и визуального контакта с машиной. Отличный тому пример — регулятор температуры.  Ты нажимаешь маленький рычажок и цифры на экранчике сменяются как на аналоговом приборе. Мелочь, а приятно.

Есть подогрев ветрового стекла, подогрев руля, подогрев сидений и есть режим «авто». То есть машина регулирует температуру и баранки, и кресла таким образом, чтобы тебе было всё время хорошо. Не нужно самому что-то включается и что-то выключать. Это очень даже правильно.

вырос Lexus ES 2019 не только в длину, увеличилась ещё и колесная база.

Кроме того, тут есть проекционный дисплей, который тоже старается сделать тебе хорошо. На него выводится изрядное количество информации, но при этом он не перегружен. Всё что там есть легко считывается. То есть тут в каждой мелочи ощущаешь, как старательно японцы старались сделать машину максимально комфортной для водителя.

Самой доступной версией станет, конечно, Lexus ES 200. Эта машина хороша для корпоративных парков, где впечатление премиального продукта на первом месте, а драйверские радости, в лучшем случае, на втором. Что касается Лексус ES 250, то здесь форма уже куда ближе к содержанию, но скорее всего, если вы распробуете модификацию F-Sport, то другой ES попросту не захотите. Во всяком случае такое впечатление у нас сложилось во время тест-драйва.

мотор Лексус ES 2019 установлен поперечно.

Ценовая вилка для Лексус ЕС 2019 в новом кузове составляет примерно полтора миллиона рублей. Иными словами, машина в топовой комплектации обойдется в 4 млн. руб., а начальная версия — в 2,5 млн. руб. Однако, во втором случае вы получаете машину с не слишком мощным мотором и старой шестиступенчатой коробкой, а в топовой версии — это действительно современный продукт.

Check Also

Новый Renault Clio рассекретили

Французский автоконцерн только готовит к дебюту рестайлинговую версию хетчбэка Renault Clio, а его модель в …