Новый S90 Вольво и его конкуренты

Шведский флагман — новый S90 Вольво — в версии дизельного полноприводного седана имеет базовую стоимость 3,3 млн рублей. При заказе с дополнительным электронным оборудованием, мультимедиа, перфорированной кожей и прочим удобствам она возрастет до 4,5 миллионов. Обычное дело в классе престижных машин. Кто же конкуренты?

Желание подобрать максимально близких по технике и цене соперников оставляет за бортом две марки из большой немецкой тройки, которые не предлагают достаточно мощные дизели. Зато новая «пятерка» BMW, даром что мотор на литр больше, подходит точь в точь: и по размеру, и по мощности, и по цене.

У японцев есть новый седан Лексус ЛС, но для него обещают 3,5-литрый двигатель, а потому он для сравнения не подходит. Зато у британского Jaguar XF и объем двигателя совпадает с шведским, и привод тоже полный, и некий особый шарм «машины не как у всех» присутствует. Подходящий соперник.

Эта троица из разных стран Старого света рисует нам портрет среднего бизнес-седана. Вот на его фоне и оценим новый S90 Вольво. Только надо понимать, что «средний» в данном случае означает «усредненный», но отнюдь не «посредственный».

Новый S90 Вольво и его соперники

Внешний вид

Когда первый раз садишься в новый S90 Вольво, тебе кажется, что конструкторы наконец-то сделали этот очевидный ход: отказались от кнопок, вмонтировали в центральную консоль «айпад» и всё управление передали ему: тапай не хочу. В принципе, это так, но дальнейшее знакомство убеждает, что в сенсорном интерфейсе, к счастью, все не настолько просто и прямолинейно!

Говорю «к счастью», потому что полдня не мог разобраться, как опустить шторку на заднем окне. Теперь знаю, как это легко – особенно после того, как прочтешь инструкцию (с помощью того же экрана на консоли, кстати). А вот к включению рециркуляции, тоже зашитой в центральном экране, так и не привык, и должен был сторониться чадящих грузовиков времен исторического материализма. Понимаю, что автоматический режим климат-контроля меня защитит, но… В общем, кнопок в новом S90 Вольво намного меньше обычного, и это прямо-таки революционно. Ну, в самом деле, невозможно все многочисленные устройства завести на отдельные выключатели, не зря же придуманы окна и меню. Увы, привыкать к ним в автомобиле приходится довольно долго. Где же она, золотая середина?

Внешне «девяностый» с его длинным капотом неожиданно стремителен и выглядит даже длиннее конкурентов. На самом деле ему тоже немного не хватает до пяти метров. Хорошо это или плохо – поговорим в соответствующих разделах, а пока ставим шведу плюс: за смелость и индивидуализм как в дизайне, так и в функциональных решениях.

Движение на новом S90 Вольво по трассе

«Выруливайте!» — именно так, дословно, новый S90 Вольво дает понять, что вы чересчур расслабились и пора все-таки взяться за баранку. Адаптивный круиз-контроль, дополненный функцией удержания машины в полосе, не зря называется «Пилот ассист» — эта штука вполне уверенно сама едет по магистрали, выдерживая скорость, дистанцию и интервал. Лишь бы разметка была. Управление этим почти автопилотом, кстати, сосредоточено на руле, а центральный дисплей в данном случае занят навигацией, или погодой, или музыкой. Или всем сразу.

Единственное, чему осталось обучить эту и ей подобные системы – чтобы следила за кормой не только идущего впереди автомобиля, но заглядывала и чуть дальше. Я уже вижу, что загорелись стоп-сигналы через две-три машины, а мой «Вольво» еще пытается разогнаться…

Новый S90 Вольво очень комфортен и удобен на ходу, весьма и весьма активен в наборе скорости (разгон от 100, где можно – просто кайф, чувствуешь себя Мюнхаузеном на ядре) и довольно умен. Настолько, что иногда хочется с ним поспорить. Например, я попытался проехать своим маршрутом, не поверив, что штатный навигатор знает все дорожки. А ведь знает, в том числе – довольно новые.

Однако, надо признать, соперники тоже очень сильны – и поэтому здесь мы фиксируем, что S90 соответствует среднему уровню, и ни плюсов, ни минусов не ставим.

А в послесловии отметим, как далеко шагнуло вперед моторостроение: 235 сил с двух литров на дизеле особенно впечатляют, когда вспоминаешь, что с такого рабочего объема совсем недавно считалось достижением снять хотя бы полтораста.

Маневренность нового S90 Вольво

Автомобиль продемонстрировал мне это умение — делать самый полный стоп — когда таксист перед нами резко тормознул из-за подрезавшего его нахала. Вместе с чужими стоп-сигналами, на «вольвовской» рисованной панели приборов вспыхнул собственный тревожный красный знак, и мы стали тормозить… все продлилось буквально доли секунды, поскольку ситуация впереди разрешилась и все спокойно поехали дальше. Умный и быстрый S90 отработал здорово. Справедливости ради: не только у «Вольво» есть такая функция, меня еще три года назад также восхитил «Гольф».

Недолго я чувствовал себя вторым пилотом: ровно до момента парковки во дворе. Мне хронически не везет с ассистентами парковки на тестовых машинах, вот и сейчас новый S90 Вольво не заметил одно за другим два места во дворе, зато попытался въехать в поперечный бордюр. Нет уж, парковкой я буду командовать сам!

Большая машина априори менее удобна в городе, чем В-класс. Вот и с этим представительским седаном приходилось осторожничать – то во дворе, то на паркинге, то в пробке. В последнем случае, правда, меня пропускали, видимо, желая рассмотреть редкую пока модель со всех сторон, от крупного знака железа на радиаторе до разрядки V O L V O на корме.

Способности дизеля (и не надо про двухлитровый пакет сока) вполне позволяют выигрывать светофорные гонки. Только, если ими увлекаетесь, вряд ли вы уже доросли до «Вольво».

В городских дисциплинах новый S90 Вольво соответствует уровню сегмента. Счет прежний.

Проходимость и работа подвески

На стоянке, покрытой снегом, меня спросили: «Привод какой, полный?» и только после утвердительного ответа пустили на последнее свободное место в дальнем высоком углу.

Едва ли можно рассчитывать, что 5-метровый приземистый седан далеко уедет от дороги. Тем не менее, неглубокий снег, скользкий подъем, мокрая трава и укатанный грейдер для нашего S90 не препятствие. Спасибо полному приводу и клиренсу 152 мм, не самому маленькому в классе. Кроме клиренса, геометрическую проходимость характеризуют еще и свесы, а они таковы, что призываю вас к осторожности – и на плохой дороге, и у бордюров.

В этой категории новый S90 Вольво молодец, но не настолько, чтобы менять общую оценку: плюсов не прибавляем, минусами не наказываем.

Вместительность салона и багажника

Открыв багажник «с ноги», я подумал, что придется отыскать что-то вроде багра, чтобы выудить укатившийся к спинке заднего сиденья складной самокат. Обошелся зонтиком с изогнутой ручкой (нет, на «Вольво» не входит в штатную комплектацию). Да, багажник впечатляет и размерами, и трансформацией: треть задней спинки, две трети, все целиком, да еще и люк для длинномеров. Отлично!

Очень жалею, что на тестовом автомобиле не было пакета Family со встроенными в задние сиденья детскими опорными подушками. По-моему, за такими решениями будущее, но они отчего-то непопулярны. Кстати, цена вопроса – 31 тысяча, вместе со шторками от солнца и отключением передней подушки.

В общем, мы устроились всей семьей со своими бустерами и впечатлились, как много тут места – и вчетвером, и впятером, и сколь удобны кресла, и как работает задний климат-контроль, и подогрев, и… Уже достаточно, чтобы поставить здесь плюс. Что и делаем, с учетом того самого детского пакета.

Топливная экономичность

Паспортный расход дизельного топлива – 5,1 л/100 км в смешанном цикле. Конечно, мне не удалось достичь этой величины, за время теста получилось около 8 литров на каждую сотню километров. Это повод порадоваться успехам инженеров, прекрасно наладивших совместную работу мотора и 8-ступенчатого автомата, грамотно поработавших с аэродинамикой, с ходовой частью… Хороший результат, а с другой стороны, зачем иначе было форсировать малолитражный дизель?!

Соперники, кстати, тоже малоежки, так что поздравим всех с успехом и пойдем дальше, к итогам, с промежуточным счетом в два плюса и без единого минуса.

Цены и комплектации

По сравнению с конкурентами новый S90 Вольво не выделяется ни базовой, ни окончательной ценой. Выбирая опции для немца и британца, вы так же легко перепрыгните рубеж и в четыре, и в четыре с половиной миллиона. Так что здесь – ничья.

Посмотрим на гамму. Три двигателя (все двухлитровые, два из них бензиновые, 249 и 320 сил), три уровня комплектации, передний или полный привод образуют девять возможных исполнений с диапазоне 2,6 – 3,7 млн рублей, которые с учетом возможных опций увеличиваются и количеством, и ценой.

Учтем еще новинку V90, доступную в России в исполнении Cross Country, и получим линейку, совсем нехарактерную для сравнительно некрупного производителя. Вполне на уровне Европы, то есть – отлично!

Технические характеристики нового S90 Вольво

• Версия модели: Volvo S90 T5 AWD;
• Объем двигателя, см3: 1969;
• Мощность, л.с.: 235;
• Крутящий момент, Н.м: 480;
• Тип привода: полный;
• Коробка передач: 8-ступенчатый автомат;
• Максимальная скорость, км/ч: 240;
• Время разгона до 100 км/ч, с: 7,0;
• Расход топлива, л/100 км: смешанный цикл 5,1.

Видео обзор новый S90 Вольво

Антон Чуйкин, источник: www.autostat.ru