Главная / Кроссоверы-внедорожники / Полукроссовер Лада Ларгус Кросс

Полукроссовер Лада Ларгус Кросс

Кардинальных отличий от новинки нет.
Lada Largus Cross

В 2011 году на Автовазе случилось знаменательное событие: с конвейера начала сходить машина, которая являла собой первый пример настоящего, плотного взаимодействия концерна Renault-Nissan и Волжского автозавода. То есть, по сути, это была машина, построенная японо-французском концерном, но несла на себе шильдик российской марки. Это был Лада Ларгус или, как это машина называлась в оригинале, Dacia Logan MCV. На русский это переводится как «многоцелевой автомобиль». Всем нам этот автомобиль давно уже хорошо известен, хотя есть одна тонкость. На тест-драйв был представлен не просто Lada Largus, а версия Cross. Об этом убедительно свидетельствовал пластиковый обвес и увеличенный дорожный просвет.

Машина стала выше на два с половиной сантиметра, что существенно, но начать хотелось бы с цены. Когда в 1912 году такие машины только появились, минимальная стоимость составляла 350 тысяч рублей. Сегодня базовая версия Лада Ларгус оценивается ровно в полмиллиона. Версия для тест-драйва была ещё дороже, за неё просят 650 000 рублей. Попробуем выясним, имеет ли смысл платить эти деньги?

Видео Lada Largus Cross

Никаких откровений под капотом в данном случае нет, но всё-таки одна деталей есть. Дело в том, что обычная Лада Ларгус может комплектоваться двумя моторами, либо 8-клапанным мощностью 87 лошадок, либо 16-клапанным, который развивает 102 лошадиные силы. Когда речь идет о версии Лада Ларгус Кросс всё проще, потому что она бывает только с одним двигателем, с тем которой самый мощный, то есть развивающий 102 лошадиные силы.

Он работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. На пару они разгоняют автомобиль до 100 км/ч за 13,5 секунды. Запредельно быстрой, конечно, машину не назвать, но и очень медленной тоже.

Появился пластиковый защитный обвес.

Заглянем в багажник

Багажник в этой машине — самое интересное. Лада Ларгус Кросс – это всё-таки не просто универсал, это по-своему уникальный автомобиль. Потому что, пусть формально, его кузов всё же можно отнести к числу универсалов, однако, в нем очень чувствуются грузовые гены. Почувствовать их можно даже не открывая машину. Достаточно подойти к задней части автомобиля и видишь, что дверь здесь не обычная подъемная, а распашная. Точнее, две двери. Хорошо это или плохо, сказать сложно. С одной стороны, есть проблема, что для ее открытия требуется всё-таки достаточно большой запас свободного пространства позади машины, чтобы произвести погрузку или разгрузку.

С другой стороны, благодаря тому, что это не одна дверь, в всё-таки две, не так уж и сильно они выступают за задние габариты. Но есть нюансы. Когда машина чистая, то этого можно и не заметить. На задней двери есть дворник и он действительно нужен, потому что стекло задней двери быстро покрывается грязью. Но он может очистить только стекла на одной двери, а стекло на другой двери без дворника и оно в плохую погоду будет грязным. Такая вот особенность, с которой придется мириться.

Мощность более сильного двигателя 102 "лошади".
Отметим еще одну особенность Лада Ларгус Кросс. Задние двери могут открываться двумя способами. Либо на 90 градусов, либо если потянуть за специальную ручку и ослабить крепление, то практическим на 180 градусов. Это опять опция из мира коммерческого транспорта и на самом деле вещь очень полезная.

Грузовой отсек Лада Ларгус Кросс имеет объем 560 литров. Вроде бы величина не поражающая воображение, но не стоит забывать, что объем измеряется под полку багажного отсека, а на самом деле из-за высокого потолка это действительно очень вместительный багажник.

Но и это ещё не всё. В полу багажника есть сложенный ряд сидений. По сути дела, Лада Ларгус Кросс — это самый доступный семиместный автомобиль в России. Если не пытаться сравнивать его с какими- то представителями коммерческого транспорта, то есть семиместность делает Ларгус уникальным. Этого от него не отнимешь.
Раскладываем третий ряд сидений и обнаруживаем, что в таком положении багажник практически исчезает. Впрочем, формально, объем грузового отсека при разложенных трех рядах кресел, составляет 128 литров.

В салоне яркие вставки.

Как сидится на третьем ряду?

Что добраться до третьего ряда сперва надо сложить спинки заднего, точнее среднего, дивана. Хотя для того, чтобы пробраться на галерку требуется изрядная ловкость, но сидеть там не так уж и плохо. У человека среднего роста колени не будут убираться в спинку. К тому же там есть подстаканник и есть какое-то пространство над головой. Не сказать, что там очень просторно, но и не тесно. Да и вылезать не так уж неудобно, если приловчиться.

Со вторым рядом сидений еще любопытнее. Опять же есть какой-то запас пространства и есть еще одна фишка из мира коммерческого транспорта: антресольная полка над головой. Надо полагать, класть туда какие-то легкие вещи не стоит, если нет желания, чтобы они свалились вам на голову во время разгона. Но документы и прочие бумаги можно и убрать туда.

На тест-драйве была версия Кросс, то есть топовая версия Лада Ларгус. Она чуть выше и снабжена обвесом, который может защитить лакокрасочное покрытие. Пожалуй, что ее вполне можно назвать полукроссовером.

Дорожный просвет Ларгус Кросс 170 мм.

Что хочется сказать про салон? Любопытно, что, когда ещё шведский менеджер Бу Андерссон, еще возглавлял АвтоВАЗ, он в какой-то момент решил пересесть именно на такой автомобиль, на Лада Ларгус Кросс. Более того, он планировал пересадить на эти машины весь топ-менеджмент компании. Неизвестно, насколько полностью была реализована эта хорошая затея. Этим парням не повредило бы покататься на каком автомобиле, пощупать имеющиеся в нем вставочки из кожзаменителя, который кожу заменить не способен, потому что малая на нее похожи.

С другой стороны, любая претензия к этой машине, она в конечном счете упирается в её стоимость. Это тот факт, с которым надо мириться. Поэтому салон Лада Ларгус Кросс сделан исключительно просто и утилитарно. Есть какие-то декоративные штрихи, вроде пластиковых накладок, которая должны были имитировать металлические вставки, но их сходство крайне условное.

Ларгус покупают ее потому, что его любят, Ларгус покупают потому, что он подходит по совокупности качеств. Есть, конечно, моменты, которые даже несмотря на это на слишком нравятся. Например, индикатор сигнала поворотов только один. Когда он мигает, непонятно, какой поворотник включен, левый или правый, поскольку в любом случае мигает на приборной панели мигает одна и та же лампочка, означающая «поворотник включен».

Регулировка зеркал расположена точно под рычагом ручного тормоза. Там же кнопка блокировки стеклоподъемников. Что касается самих стеклоподъемников, то их клавиши управления на передней панели. В общем, за каждым техническим решением, которое владельцу другой машины может показаться необычным, стоит одно и тоже слово: «экономия».

Для своего класса автомобиль очень вместителен.

Для поездок на дальние расстояния Лада Ларгус Кросс не самый подходящий автомобиль, хотя по этой части у него есть и свои плюсы. Из минусов прежде всего следует отметить шумовой фон. Слышно климатическую установку, слышно дорогу, слышно всё. Недостаток шумоизоляции делает поездку несколько дискомфортной.

Кроме того, на скорости совсем не радует рулевое управление. В околонулевой зоне его реакции крайне вялые, что в каком-то смысле даже хорошо. С другой стороны, задержки на руль они как-то запаздывают и при этом очень сложно угадать, куда именно повернутся колеса, когда ты начнешь крутить баранку. Со временем, конечно, научишься всё это прогнозировать, но поначалу связь между управляемыми колесами и управляющим механизмом кажется весьма условной.

Что касается городской езды, тот для неё Лада Ларгус Кросс приспособлен куда лучше. Хотя бы потому, что при своем огромном запасе внутреннего пространства, по меркам легковушек, здесь очень много места. Это относительно компактная машина, то есть это не фургон, не минивэн, это универсал.

Разгон до сотни, даже с самым мощным мотором мощностью 102 л.с., по данным производителя длится больше 14 секунд. Порой это сильно мешает. С другой стороны, пусть двигатель недостаточно эластичен, но запас тяги пусть и небольшой, всё-таки есть, практически на любой актуальной в городе передаче. Это конечно несомненное достоинство. Расход топлива тоже на приемлемом уровне. Если верить бортовому компьютеру, то в реальных условиях эксплуатации он не выходил за рамки 10 литров на 100 километров пробега.

В поездке начинаешь понимать, каковы тут кресла, хорошие или плохие. В городе кажется, что всё нормально. Можно выдвинуть претензию к боковой поддержке, к слишком мягкой набивке, но, по большому счёту, это придирки. Но в дальнем путешествии могут возникнуть кое-какие проблемы. Потому что, с одной стороны, регулировка поясничного подпора есть, но даже если его выкрутить до максимума, он всё равно окажется несколько недостаточным.

Все-таки Ларгус автомобиль бюджетный.

Специальная модификация

Лада Ларгус Кросс — это уникальная российская модификация данной модели. Ни её румынская версия, как и никакая другая, такой модификации не имеют. Версия Кросс создана только для нас. Очень энергоемкая, очень мощная подвеска, которой всё равно по дороге с каким покрытием и какого качества едет машина. Это достоинство усиливается увеличенным у данной версии дорожным просветом. То есть это всеядный автомобиль.

Что касается досадных мелочей, то они есть. Вот скажем руль. Он здесь регулируется только по высоте, да и то в не слишком широких пределах. А выдвинуть его или наоборот, отодвинуть от себя, невозможно. Это порождает неудобства. Так, человек среднего роста вынужден сидеть так, что часть правого зеркала бокового обзора оказывается скрытой за стойкой. Учитывая, что зеркала не такие уж большие, это существенно ухудшает обзор.

Это машину выбирают не из большой любви к нет, а по необходимости. В таком случае приобретения Лада Ларгус Кросс будет вполне оправданным. Отметим и то, что на тест-драйв была предоставлена топовая версия Лады Ларгус, имеющая массу достоинств. Такие как непробиваемая подвеска, приличный дорожный просвет, огромные грузопассажирские возможности. Это очень интересная машина.
Но и цена 650 тысяч рублей — это уже та величина, когда покупатель начинает думать: «не добавить ли денег и купить Hyundai Creta или Renault Kaptur?“. Эта машина хорошая, но при этом очень специализированная. Она рассчитана на тех, кому нужны все её достоинства оптом. Все её плюсы по отдельности можно найти в автомобилях внешне более привлекательных. Однако, есть и такие покупатели, для которых Лада Ларгус Кросс окажется самым подходящим выбором.

Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 1.6 MT5

  • Длина: 4468 мм;
  • Ширина: 1758 мм;
  • Высота: 1680 мм;
  • Колесная база: 2905 мм;
  • Объем двигателя: 1,6 литра;
  • Мощность: 102 л.с.;
  • Крутящий момент: 148 Нм;
  • Клиренс: 17 см;
  • Объем багажника: 135 литров;
  • Масса снаряженная: 1340 кг;
  • Время разгона 0-100 км/ч: 13,5 сек.;
  • Средний расход топлива: 9 л/ 100 км.

Неплохой выбор для тех, кому приходится ездить по плохим дорогам.

Смотрите также

Фото Jaguar E-pace во время езды.

Кроссовер Jaguar E-Pace получил российский ценник

Компания Jaguar представила свою новую модель — компактный внедорожник E-Pace. Взяв за основу платформу Range …